諸事情でハーレーは手放した。低排気量の原付2種が欲しい。
クロスカブ110か？それともレブル250か？ずっと迷っています(笑)
こんにちは、黒塚アキラ（@kurozuka_akira）です。久しぶりのバイク記事です。諸事情でハーレーは手放しました。「憧れのハーレー生活」はあっけなく終了しましたが後悔は無し(笑)これからは原付２種に乗り換えて気ままにバイクを楽しみたい。
しばらくバイク記事を書いていない間にハーレーは手放し、原付２種系のバイク動画を見まくっています。過去のバイク経験を無駄にせず、また新たなバイク生活を迎えるための準備を進めていきます。
時代は原付２種。維持費が安く、車体の総重量が軽くて、取り回しが楽。街乗りやツーリングに気楽に乗れるバイクとしてホンダ（HONDA）のレブル250が人気車種となっています。
ホンダ（HONDA）レブル250の詳細はこちら。
自由な走りを広げ、細部までタフ&COOLにこだわったナロースタイルのモーターサイクル「Rebel 250」
以前「クロスカブ110（HONDA）」の記事を投稿したのですが、その後レブル250にも興味を持つようになりました(笑)小さくて低排気量で乗れるバイクの候補として、クロスカブ110もレブル250も興味津々！結局どっちを買うべきか？と今から悩んでいます。
維持費は大体予想できるとして、問題は足つき・座り心地・運転した時の姿勢･･･など全体的な乗り心地です。とにかく一刻も早く試乗したいし、ハーレーを手放してからペーパードライバー状態なので近所の自動車学校に行って練習したい(笑)
未来のバイクよりも現状のバイク感覚の復活が大事！こっちの方が責任重大です。しかし、とりあえずバイク妄想するのはタダなので、クロスカブかレブルにするかどちらかにするかを楽しく悩んでみようと思います。
110～250ccぐらいの排気量だったら引き起こしも以前よりだいぶ楽になるでしょう。何より国産バイクだから修理・カスタムパーツも身近にある。悩みや知識を話し合える人が近くにいるのが心強い。国産バイクの原付２種はどれも人気車種ばかりで、まさに私にピッタリのバイクです。
レブル250は大好きなアメリカン型。加速・トルク・運転姿勢が好み。
前に乗ってたストリート750（ハーレー）と比べて一気に排気量が下がります。その落差はまだ体感したことが無いので分かりません。正直750で持て余していた感があったので、250なら気が楽になりそうです。
何より、アメリカン。色んなバイクの画像や動画を見ますが、惚れるのは必ずアメリカン(笑)私の好みですね。アメリカンなら足つきが良く、低身長（153cmぐらい）の私でも楽に乗れます。
そこで、レブルの試乗・評価の動画を探してみました。人気車になるのが頷ける内容ばかり。
試乗していないから自分の体感で話せないのが辛い(笑)乗りたくなる！乗りたい！試乗したい！250でアメリカンならハーレーの頃より気楽に乗れるはずです。
以前レブル250が走っている所を横から見た事があるんですが、美しい･･･！の一言でした。ずっと見ていられる。別にそこまでの加速性能は求めていなくて、自分の配分でゆっくり走りたいんです。レブル250なら十分に期待に応えてくれます。
そう考えたら原付２種ぐらいのバイクが一番自分に合っています。生活実態に合ったバイク、体力に見合った排気量。ハーレーは正直、憧れだけで乗っていましたが後悔は全くありません。見た目が好みで走りも満足出来そうなバイクにいつか乗りたいです。
レブル250のスペック・サイズ表（公式HPから引用）
| Rebel 250〔 〕内はS Edition | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・2BK-MC49 | |||
| 全長（mm） | 2,205 | |||
| 全幅（mm） | 820 | |||
| 全高（mm） | 1,090 | |||
| 軸距（mm） | 1,490 | |||
| 最低地上高（mm）★ | 150 | |||
| シート高（mm）★ | 690 | |||
| 車両重量（kg） | 170 〔171〕 | |||
| 乗車定員（人） | 2 | |||
| 燃料消費率＊1 （km/L） |
国土交通省届出値: 定地燃費値＊2 （km/h） |
46.5（60）〈2名乗車時〉 | ||
| WMTCモード値★ （クラス）＊3 |
34.1（クラス 2-2）〈1名乗車時〉 | |||
| 最小回転半径（m） | 2.8 | |||
| エンジン型式 | MC49E | |||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 | |||
| 総排気量（cm3） | 249 | |||
| 内径×行程（mm） | 76.0×55.0 | |||
| 圧縮比★ | 10.7 | |||
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 19［26］/9,500 | |||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 22［2.2］/7,750 | |||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 | |||
| 始動方式★ | セルフ式 | |||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |||
| 燃料タンク容量（L） | 11 | |||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | |||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |||
| 変速比 | 1速 | 3.416 | ||
| 2速 | 2.250 | |||
| 3速 | 1.650 | |||
| 4速 | 1.350 | |||
| 5速 | 1.166 | |||
| 6速 | 1.038 | |||
| 減速比（1次★/2次） | 2.807/2.571 | |||
| キャスター角（度）★ | 28゜00′ | |||
| トレール量（mm）★ | 110 | |||
| タイヤ | 前 | 130/90-16M/C 67H | ||
| 後 | 150/80-16M/C 71H | |||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | ||
| 後 | 油圧式ディスク | |||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | ||
| 後 | スイングアーム式 | |||
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |||
- ■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
- ■製造事業者／Thai Honda Manufacturing Co., Ltd. ■製造国／タイ ■輸入事業者／本田技研工業株式会社
- ＊1燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
- ＊2定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
- ＊3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
人気車種クロスカブ110と比較！街乗りの快適性・バイク初心者には安心。
レブル250より更に排気量は少ないですが、カブならではの安定性や燃費に安心感があります。何より、この遊び心に富んだ外見。噂ではシート高が高く足つきがちょっと悪いらしい。シートを交換すればまだ希望がありそうです。
カスタムが豊富で自分好みのバイクに仕上げられそうなので、そこも妄想がはかどります(笑)バイク初心者の私に適したバイクなのは間違いなし。友人も「クロスカブ110はオススメ」と言っていました。でもレブル250もオススメされたので結局迷う！
以前投稿したクロスカブ110の記事はこちら。
クロスカブに乗りたい！ツーリングしたい！ 前から気になっているバイクがあります。 こんにちは、黒塚アキラ（@kurozuka_akira）です。 実は最近気になっているバイクがあります。 コンビニに行こうとしたらたまたまカブを見かけ、「カブもいいなぁ、...
さて、クロスカブ110の方も動画を調べてみました。うわ～こっちも気になる！(笑)いつもいつもクロスカブとレブルで迷っています。貯金も無い癖に(笑)レブル250よりも更にお手軽さがあるのが分かります。
モデルチェンジのため現在は生産終了となっていますが、またそのうち進化したクロスカブ110がお目見えとなるでしょう。中古車市場でも値段が高騰するほどのバイクがあっさり販売終了となるわけがない。
クロスカブは市内で何度も見かけているので、この車種の人気の高さが分かります。どちらのバイクを選ぶかは最終的には好みとなるのですが、まだまだ決められません(笑)正直どっちも欲しい。どっちも乗りたい。
クロスカブ110のサイズ・スペック表（公式HPから引用）
| クロスカブ50 | クロスカブ110 | |||
|---|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・2BH-AA06 | ホンダ・2BJ-JA45 | ||
| 全長（mm） | 1,840 | 1,935 | ||
| 全幅（mm） | 720 | 795 | ||
| 全高（mm） | 1,050 | 1,090 | ||
| 軸距（mm） | 1,225 | 1,230 | ||
| 最低地上高（mm）★ | 131 | 157 | ||
| シート高（mm）★ | 740 | 784 | ||
| 車両重量（kg） | 100 | 106 | ||
| 乗車定員（人） | 1 | 2 | ||
| 燃料消費率＊1 （km/L） |
国土交通省届出値: 定地燃費値＊2 （km/h） |
94.0（30）〈1名乗車時〉 | 61.0（60）〈2名乗車時〉 | |
| WMTCモード値★ （クラス）＊3 |
69.4（クラス 1）〈1名乗車時〉 | 66.7（クラス 1）〈1名乗車時〉 | ||
| 最小回転半径（m） | 1.9 | 2.0 | ||
| エンジン型式 | AA04E | JA10E | ||
| エンジン種類 | 空冷4ストロークOHC単気筒 | |||
| 総排気量（cm³） | 49 | 109 | ||
| 内径×行程（mm） | 37.8×44.0 | 50.0×55.6 | ||
| 圧縮比★ | 10.0 | 9.0 | ||
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 2.7[3.7]/7,500 | 5.9[8.0]/7,500 | ||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 3.8[0.39]/5,500 | 8.5[0.87]/5,500 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 | |||
| 始動方式★ | セルフ式（キック式併設） | |||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |||
| 燃料タンク容量（L） | 4.3 | |||
| クラッチ形式★ | 湿式多板ダイヤフラムスプリング式 | |||
| 変速機形式 | 常時噛合式4段リターン※ | |||
| 変速比 | 1速 | 3.181 | 2.615 | |
| 2速 | 1.705 | 1.555 | ||
| 3速 | 1.190 | 1.136 | ||
| 4速 | 0.916 | 0.916 | ||
| 減速比（1次★/2次） | 4.058/3.307 | 4.058/2.642 | ||
| キャスター角（度）★ | 26゜30′ | 27゜00′ | ||
| トレール量（mm）★ | 57 | 78 | ||
| タイヤ | 前 | 70/100-14M/C 37P | 80/90-17M/C 44P | |
| 後 | 80/100-14M/C 49P | 80/90-17M/C 44P | ||
| ブレーキ形式 | 前/後 | 機械式リーディング・トレーリング | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | ||
| 後 | スイングアーム式 | |||
| フレーム形式 | バックボーン | |||
- ※走行中はリターン式で停車時のみロータリー式になるチェンジ機構です。
- ■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
- ■製造事業者／本田技研工業株式会社
- ＊1燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
- ＊2定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
- ＊3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
次に乗るバイクの候補が揃った。課題はペーパードライバー講習だ(笑)
スペック・長所短所はおおよそ分かりました。最終的には好みで選ぶしかありません。低排気量から慣れるためにクロスカブ110→レブル250と乗り継ぐ計画でも良いし、どちらかを選んでずっと乗るのでも良いし。
どっちにしろ貯金をもっと貯めるのが先！(笑)そしてペーパードライバー講習を受けるのも重要。次に買うバイクの候補を決めたら、ペーパードライバー講習でしっかりしごかれに行く！自分が納得できるまで何度でも運転したいです。
バイク運転に自信が持てるようになり、貯金がある程度確保できたら、その時は思い切ってクロスカブ110かレブル250を乗ってツーリングを楽しみたいです。
どっちを選んだとしても結局「あ～、○○にしとけばよかったかな」とか思いそう(笑)しかしどちらも間違いなく最高のバイクなので確かな乗り心地を提供してくれるでしょう。バイクの課題はまだまだあります。１個ずつ解消して、快適で安全なバイク生活を楽しみたいです。
ここまで記事を読んでくださってありがとうございました！
